余姚至溫嶺公路臨海匯溪至沿江段改建工程靈江特大橋，中心樁號K22+525，橋梁全長2260米，橋梁寬度2x11.75米，共有258根樁，其中20根樁為水中樁。水中樁基采用F形鋼棧橋配鋼平臺作業。靈江特大橋所處的紅光碼頭～靈江二橋段屬椒(靈)江的中游，航道長 32.17km。靈江河勢彎曲，河寬變化較大，河道寬度為 160～1300m，水深 3～8.80m，主航道寬度在 75～180m 之間，水深 2.70～3.50m。對于本橋樁基，直徑為3m，長度96m，其鋼筋籠全重高達56t，單樁混凝土方量780m3，首灌方量12m3，護筒內外水位變化巨大，地質條件復雜，對施工工藝工法進行研究，選擇適宜的施工方法、施工設備和工藝參數，既要便于施工，降低造價，也要保證施工安全和足夠的施工時間，確保安全和質量，是設計和施工必須面對的課題。

特大橋施工具有以下施工難點：1.本段施工段處于靈江海潮影響段，屬半日潮，根據浙江省防汛潮汐表相關數據分析，高潮位標高3.65m，低潮位標高-2.23m，最大潮差5.88m，日均潮差約3.55m，變化較大，對施工造成較大的影響；2.主橋設計為（100+260+100m）鋼混組合連續剛構橋，其中主跨由懸臂澆筑部分和鋼結構部分組成，鋼結構部分長為90m，其中兩側連接段各3m，整體吊裝部分長度為84m，自重約760t。本橋型的跨徑，在中建八局橋梁施工中屬于第一跨徑，尤其是地質、水文、高空、超大噸位等各種施工難點的組合和相互之間的影響，導致施工難度巨大；3.對于鋼混結合段部分，其預埋件為分塊預埋，而主體鋼結構為整體吊裝，對預埋件的安裝提出了極高的要求，確保各預埋件的位置偏差不得超過1.5mm，以保證整體吊裝和對接的準確性，確保施工質量。

結合以上重難點，本課題主要對以下三點進行研究： 1.潮汐影響地區大型橋梁樁基礎及承臺施工技術研究；2.240m跨鋼結構+剛構組合式橋梁混凝土懸澆施工技術研究；3.240m跨鋼結構+剛構組合式橋梁鋼結構箱梁制作與安裝施工技術研究。

本課題研究為2020年立項課題，具有較為重大的意義：1.海域條件下大跨度橋梁施工技術研究成套技術，為公司進一步開展類似工程提供技術儲備；2.研究自動化設備對水位進行檢測，自動收集潮汐變化數據，并在造成不利影響時自動進行報警的系統研究，解決潮汐對施工造成的影響；3.研究特殊條件下的鋼套箱，解決在受力條件和工況每日都反復變化，且不得設置內支撐的情況下，鋼套箱的設計定型；4.研究鋼結構與混凝土結構的結合部施工工藝工法，解決不同材料組合梁的施工質量問題。